曾经一度出现“一车难求、加价30万”的盛况，如今宾利在中国市场的终端售价却大幅下调，主力车型优惠接近50万元，销量依然表现低迷。

在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌纷纷降价的背景下，作为顶级燃油超豪华品牌代表的宾利，也未能幸免于“价格跳水”。据《次世代车研所》栏目了解，以2026款宾利飞驰为例，综合优惠幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度最高可达50万元。

此外，部分车型的降价幅度甚至高达80万元。尽管优惠力度空前，宾利在华销量依然不振。相较于2021年全年4212辆的历史最高销量，2025年销量跌至2030辆，销量“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，较2024年的23%有所下滑。

有车主表示，BBA（奔驰、宝马、奥迪）大幅降价已不足为奇，没想到超豪华品牌的价格跌幅更为惊人。

2026款新车型优惠达50万元

2026年，中国汽车市场迎来转折点，豪华品牌引领的燃油车市场进入降价周期，奔驰、宝马、奥迪等品牌均参与其中。出人意料的是，作为豪华品牌“金字塔尖”的宾利，其终端价格也出现了“大跳水”。

近日，“宾利全新大跳水，全新26款宾利飞驰仅265万，现车！颜色齐全！”此类降价信息在社交平台和车友群中广泛传播，显示出宾利多款车型价格体系的松动，引发市场高度关注。

一家宾利4S店工作人员向《次世代车研所》透露，这些低价信息多为车贩子为吸引客户而发布，实际购买价格并非如此。“这两年宾利的优惠确实有所增加，但全款落地价格仍需350万元左右。以26款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万至45万元之间，贷款购车优惠幅度可达50万元。”

《次世代车研所》进一步查询发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，官方指导价为279.3万元，经销商目前的折后现价已降至199.3万元，单车型折扣金额高达80万元，相当于价格跌去了一辆保时捷718，降幅接近30%。

在二手车市场，宾利的价格波动更为剧烈。数据显示，2026年6月，宾利飞驰3年车型的保值率从去年的近75%大幅下滑至62%，一年内贬值超过12个百分点。据媒体报道，近日在山东某二手车市场，一辆二手宾利飞驰的挂牌价已降至26.8万元。

在华销量持续下滑

宾利，这个创立于1919年、1998年被大众集团收购的英国超豪华品牌，自2002年以进口身份进入中国市场以来，长期占据豪车市场的顶端。

其在中国市场的高光时刻定格在2021年，全年销量达到4212辆，创下品牌在华历史新高。然而，辉煌过后，销量开始下滑。据统计，自2022年起，宾利在华销量持续下跌：2022年为4033辆，2023年骤降至3006辆，2024年进一步下滑至2608辆，2025年全年销量仅为2030辆，较巅峰时期“腰斩”。

进入2026年，这一颓势不仅没有扭转，反而有加速探底的迹象。

从整体市场来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量为2.7万辆，同比大幅下跌33%；1至4月累计进口量为12万辆，同比下滑8%。

在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为严重。尽管宾利在4月份以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但其同比52%的跌幅依然触目惊心；同期，法拉利销量为54辆，同比下跌17%；劳斯莱斯销量为46辆，同比下跌19%。从季度累计销量来看，宾利前四个月累计销量为489辆，同比下滑30%；法拉利和劳斯莱斯的累计销量分别为194辆和164辆。

进入5月，情况并未好转，宾利再次遭遇两位数的大幅下滑。

乘联会公布的最新豪华品牌进口销量排行榜显示，7个上榜品牌中有6家同比下滑，甚至有品牌单月进口量归零。其中，宾利虽以115辆的进口量位居榜首，是唯一单月进口量破百的品牌，但其同比跌幅仍达36%，下滑幅度显著。

此外，法拉利以36辆的进口量位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯当月进口29辆，同比大幅下跌45%；兰博基尼以24辆进口量排在第四位，同比增速为0%，是榜单中唯一没有出现下滑的品牌；玛莎拉蒂当月仅进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁以14辆位列第六，同比下滑7%；迈凯伦则出现极端情况，5月进口量为0辆，同比下滑100%。

总体而言，5月超豪华进口车市场的集体遇冷是行业变革的缩影。有媒体统计，宾利、法拉利、兰博基尼均已连续三年（2023-2025年）销量下滑。这意味着，曾经象征财富顶端的“神坛座驾”，正经历一场前所未有的集体寒冬。

中国市场的“寒意”不仅体现在销量上，也直接反映在公司财报中。3月17日，宾利发布财报，预计2025年营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。

宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦承，中国市场需求的持续萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例为23%。

财报发布当天，宾利宣布裁员275人，占总员工数的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员压力，瓦利泽在记者电话会上表示，当前汽车行业“正全方位面临压力”，并强调“正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率”。

超豪华赛道告别“躺赢”时代？

曾经一车难求、需要加价购买的豪车，为何一夜之间销量骤减？

黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》分析指出，宾利当前的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加的结果。

他认为，首先，国内高端新能源品牌强势崛起，已成功进入豪华车领域。当前汽车行业高端化、新能源化趋势明显，众多中国自主品牌成功切入百万豪华车市场，并且销量和用户口碑表现优异，直接分流了宾利的核心客群，挤压了其市场空间。

其次，宾利品牌知名度大幅下滑。当前国内豪华车消费群体趋于年轻化，新生代消费者更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化和智能化特征的新兴高端品牌。相比之下，宾利品牌受众圈层固化，主要用户群体集中在中老年，难以满足年轻主流消费者的审美和用车需求，品牌活力下降，用户基础萎缩，成为销量持续走低的重要原因。

第三，产品智能化短板突出，核心竞争力严重滞后于行业。宾利主力车型仍以纯燃油车和插电混动车型为主，整体智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者关注的核心配置和功能上，宾利车型迭代缓慢、技术滞后，无法满足当前高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐渐丧失。

第四，宾利车型性价比偏低，能耗劣势明显，不符合行业发展大势。宾利全系搭载大排量燃油发动机，不仅购车门槛高，后续的油耗、维保、用车成本也居高不下，综合性价比远不如同价位的国产高端车型。曾经作为宾利核心技术优势的大排量引擎，如今已成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势背道而驰。此外，宾利自身在新能源转型方面的节奏缓慢，电动化产品布局滞后，未能及时跟上市场变革的步伐，进一步加剧了品牌的市场困境。

这四重压力环环相扣，迫使这个百年英伦品牌面临抉择：要么彻底放下身段，重构产品与技术体系；要么在奢华的旧梦中，继续承受销量与光环的双重消逝。

张翔认为，宾利当前最关键的问题在于心态。“宾利拥有百年历史的深厚底蕴、独特的品牌故事和极强的品牌辨识度，这是多数新兴高端品牌难以比拟的核心优势。当前最关键的是要摒弃‘吃老本’的心态，绝不能坐享其成。”他强调，“宾利必须积极拥抱新能源，拥抱行业变革，才能重新稳固其在超豪华细分市场的核心地位。”