对话Momenta曹旭东：登月自动驾驶，要先做出量产的「火箭」 - 世界杯赛程

自动驾驶公司Momenta于7月8日在港交所主板正式上市，股票代码为“6880”。开盘后，公司股价一度攀升超过6%，市值突破700亿港元。

按照每股295.6港元的发行价计算，若超额配股权全数行使，Momenta此次全球发售将涉及约2,293万股，预计募集资金总额约为68亿港元。在汽车行业激烈的价格竞争中，Momenta的上市无疑为市场注入了一剂强心针。

过去十余年间，汽车行业经历了多轮洗牌，不仅涌现出蔚来、理想、小鹏等造车新势力，在产业链上也崛起了一批如宁德时代、禾赛科技以及此次上市的Momenta等头部企业。这些公司的成功之处在于，它们都能在市场的狂热中，清晰地识别并坚定地执行自身的战略。Momenta的历程便是典型代表。

Momenta成立于2016年，彼时自动驾驶技术备受瞩目，资本纷纷涌向L4级自动驾驶项目。然而，创始人曹旭东，一位在微软和商汤拥有深厚计算机视觉背景的专家，很早就确立了数据驱动和数据闭环的技术路线。他致力于构建一种能够持续相互促进的商业模式。因此，在创业初期，Momenta就制定了“两条腿走路”的战略：一方面发展L2量产业务，另一方面探索L4自动驾驶技术。

“要实现规模化的L4，一定需要数据飞轮，以及海量的数据，没有这两个东西，是不可能‘登月’的。”曹旭东在Momenta上市前夕接受36氪采访时，如此阐述了公司早期的战略构想。他将L4的实现比作“登月”，而L2量产业务则是在“造火箭”。

Momenta为实现其战略付出了巨大的努力。从2016年到2022年，公司尝试了多种L2量产的落地方式，包括后装一体机以及为车企提供大量近乎免费的POC（前期验证）项目。曹旭东坦言，从互联网思维到汽车行业的落地，他花了8年时间才将产品从奔驰供应链交付上车。

正是这份长期的积累和准备，让Momenta成为最早进入车企量产辅助驾驶算法领域的公司之一，并最终跻身自动驾驶公司的头部阵营。在上市前不久，Momenta宣布其装车量已突破100万辆。随着规模的增长，公司营收也呈现线性增长。招股书显示，Momenta的收入从2023年的7.43亿元增长至2025年的24.13亿元，毛利率达到71.6%。同时，规模效应也使得净亏损从10.93亿元大幅收窄至3.03亿元。

Momenta在技术上也持续进行前瞻性布局，目前已将世界模型和强化学习技术应用于最新的R7世界模型。曹旭东对R7世界模型充满信心，认为其“能够跟特斯拉FSD V14打得有来有回”。在Robotaxi业务方面，他规划到2028年实现1万台Robotaxi的运行，并实现中国与海外市场的各占一半。

Momenta的更长远战略还包括机器人业务，计划于2027年启动。曹旭东认为，届时Momenta的Robot飞轮将更为完善，溢出的能力也将足够支持机器人业务的发展。尽管已有其他公司涉足机器人领域，但曹旭东并不认为Momenta错失良机。他强调，机器人与自动驾驶在数据基础设施、训练基础设施、数据飞轮和大型模型架构等方面具有高度可复用性。同时，Momenta从汽车行业长期淬炼出的技术底蕴、组织体系和市场体量，也为其进入机器人领域奠定了坚实基础。

在与36氪CEO冯大刚和高级内容总监杨轩的对话中，曹旭东进一步阐述了Momenta的上市目的、技术理念以及未来发展规划。他表示，上市主要是为了提升品牌影响力和赢得信任，而非解决现金流问题。Momenta将自身定位为“Better AI, Better Life”，并认为自动驾驶的内核是AI，最终将走向世界模型。

关于世界模型，曹旭东将其定义为实现自动驾驶的必要条件，并详细介绍了其在预测、仿真和强化学习方面的应用。他指出，世界模型通过预训练学习物理世界规律，能够大幅提升自动驾驶的成功率。他还区分了端到端和世界模型的概念，强调世界模型能够为端到端学习提供更强的先验知识，避免过拟合和因果混淆。

在谈及“两条腿走路”的战略时，曹旭东重申，这是为了实现规模化L4所必需的数据飞轮和海量数据。他认为，L2量产业务是在为“登月”目标“造火箭”。他还分享了与奔驰长达8年的合作历程，强调了汽车行业漫长的开发周期和对品质的极致追求。

对于Robotaxi和机器人业务，曹旭东表示，Robotaxi将在2028年实现1万台的运行目标，并有望在2030年达到10万台的规模。他认为机器人业务需要巨额的研发投入，Momenta凭借其在自动驾驶领域积累的优势，将有能力进入这一领域。

在公司管理方面，曹旭东更倾向于招聘高潜力的年轻人才，并强调对事情的热爱是达到超一流水平的关键。他认为Momenta是一个能够打硬仗、打胜仗的组织，并致力于为其员工提供一个实现梦想的舞台。他相信，Momenta的价值创造能力和技术实力，将使其在激烈的市场竞争中脱颖而出。