全球历史最悠久的派克峰国际爬山赛，自 1916 年创办以来已历经 103 届。这项赛事以其险峻而闻名，起点海拔 2862 米，终点高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。赛道过去多为泥土碎石路面，即便现在也存在车辆冲出赛道甚至坠落山崖的风险，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也时常干扰比赛。

高海拔是派克峰赛事的最大挑战，空气稀薄影响内燃机效率，迫使赛车采用大排量发动机。而电动汽车不受此限制，无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中表现出色。事实上，2018 年罗曼 · 迪马斯驾驶的大众 ID.R 纯电动赛车，便以 7 分 57 秒 148 的成绩创造了该赛道 20 公里全长最快纪录。其他电动车型，如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad，也曾在此赛事中刷新纪录，特斯拉、法拉第未来等品牌也曾取得优异成绩。

高海拔环境似乎成为电动车的天然优势赛场。福特此前也多次派出电动赛车参赛，包括超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），均在各自参赛年份夺得总冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录。

之后，福特决定打造一款更专业的赛车。去年，他们推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款赛车外观与市售电动 SUV 截然不同，更像是一台定制 GT 赛车。为确保胜利，福特特意聘请了经验丰富的罗曼 · 迪马斯作为车手。

2025 年的比赛日，山区天气恶劣，峰顶强风可能卷起碎石，增加车辆失控风险。赛事方因此临时封锁了后半段赛道，削弱了电动车在高海拔后半程建立优势的可能性。最终，该款野马赛车虽然赢得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差屈居亚军，落后于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01。赛后，迪马斯曾表示，如果赛道全程开放，高海拔优势将更加明显，但他也强调“胜负终究由这座山说了算”。

福特决心卷土重来，验证迪马斯的判断。今年，天气条件得到了改善。尽管在仅开放赛道下半段的排位赛中，福特电动车的成绩并未拔尖，甚至比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但他们依然相信在完整赛道上电动车有很大获胜机会。

最终，福特超级野马 Mach-E 成功夺冠。全部赛程结束后，该车以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年的冠军法焦利的 NP01 超过 11 秒。这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示出专业赛车性能的显著提升。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，厢式货车的组别纪录依然有效。

尽管如此，该成绩仍比罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一的参赛电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N，可惜该车在练习赛中受损，未能参加正赛。通过这场比赛，我们也能看到 世界杯赔率 市场对于不同类型赛车表现的预测，尽管派克峰赛事的特殊性使其预测难度较大。